El 2022 se convirtió en el año en el que más muertes por accidentes de tránsito se registraron desde el 2009, según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), con 7.399 víctimas, y eso, sin contar aún diciembre. Caldas también tuvo un aumento que preocupa.

El director de la ANSV, Juan Carlos Beltrán Bedoya, quien asumió el cargo en noviembre pasado, reconoció que la pedagogía no es suficiente y falta más control. Además se buscan estrategias para que aumente el número de agentes en municipios.

-En el 2022, las muertes tuvieron un aumento con respecto al 2021, ¿A qué se debió principalmente esto?

Hasta noviembre, la cifra aumentó en un 13%, faltando diciembre. El parque automotriz subió en un millón de vehículos y casi el 75% son motocicletas. Las muertes se deben especialmente por incumplir las señales y normas de tránsito, no se respeta a los diferentes actores viales y se conduce sin las correspondientes necesidades como la buena atención, el descanso, o que el vehículo cuente con las revisiones técnico-mecánicas.

-Los motociclistas siguen siendo el actor vial que más muertes aporta, ¿Qué hacer con ellos? ¿Cómo reducir estas cifras?

Es el actor vial más perjudicado y débil en la vía y el que más produce muertes por siniestros, con casi el 70%. Pudimos observar que casi la mitad se golpeó con objetos fijos, vehículos estacionados y podemos pensar que casi la mitad de esas 4 mil víctimas se dio por incumplimiento de reglas, impericia, exceso de velocidad y falta de atención en la vía.

-¿Este año en qué se verá enfocado el esfuerzo de la ANSV para reducir esa siniestralidad?

La programación presupuestal y las actividades van enfocadas en todos los actores viales, pero particularmente en los motociclistas. Vamos a trabajar en campañas de pedagogía, capacitación, instrucción y verificación de las condiciones de manejo. También en obras como señalización, reductores y barreras de contención. Se pretende atacar o tratar de quebrantar estas cifras con acciones.

-Hay municipios que no cuentan con agentes de tránsito, como en Caldas, y el papeleo abunda. ¿Cómo debería mejorarse estrategia?

Lamentablemente en el país, entre el 70% y 75% de gobernaciones y alcaldías no cuenta con autoridades de control de tránsito y recae sobre alcaldes e inspectores. Con el Ministerio de Transporte estamos buscando presentar normas para poder ampliar estas autoridades. Hemos postulado propuestas para mejorar este sistema, que los municipios acudan a la prestación de servicios para ejercer control con guardas de tránsito y también que haya una Policía polivalente. Estamos en verificación.

-Mucho motociclista anda sin documentos, especialmente el SOAT. Ya existe mucha campaña ¿No falta más control y retenes?

Indiscutiblemente falta más control de las autoridades de tránsito por todas partes y se pretende con el Gobierno Nacional y Mintransporte implementar tecnologías para verificar y controlar el incumplimiento de las normas. Se redujo el precio del SOAT para dar mayor cubrimiento de este seguro y se observa que incrementó en un porcentaje su compra. Es importante que entiendan que son para la protección de los mismos conductores.

-Las bicicletas ganan más espacio y hay más infracciones, ¿Se avizora un problema mayor con ellos?

Podemos observar desde la Agencia que el actor vial que tuvo una reducción en muertes es el ciclista y ha venido mejorando su seguridad vial y con las campañas que desarrollamos, en las que damos sensibilización y capacitación sobre manejo, uso de la bicicleta y posible atención a un imperfecto mecánico, ha hecho que los que conducen bicicleta hayan mejorado en su conducción. En Caldas se desarrollan programas de bicidestrezas para niños y se espera impactar a 24 mil personas, vienen con kits de protección y chalecos reflectivos. La campaña Ruta Nacional por la Seguridad impactó a 9 mil actores viales.

-¿Se ha contemplado proponer mayores sanciones a infractores?

Desde la Agencia estamos trabajando en razón de la siniestralidad de todos los actores, en proponer normas y sanciones y más control de las autoridades de tránsito, y se endurezcan las sanciones no solo en nivel administrativo, sino sancionatorio y también generar más seguridad vial y hacerles entender que no estamos solos, todos debemos propender por la protección de otros actores viales, tener una conducción a la defensiva, llegar a casa sanos y salvos y evitar el dolor de las familias.

-Con llevar la cédula ya se puede conseguir una moto, ¿Qué limites imponer ante el crecimiento del parque automotor?

Es difícil para el Gobierno limitar la venta o el libre comercio de vehículos. Con el Minstransporte estamos haciendo un estudio de los elementos que deben tener todos los vehículos para mejorar la seguridad vial tanto en vehículos de carga como de pasajeros y así se pueda reducir el posible efecto del siniestro vial. En la ANSV hemos elaborado reglamentos como para las llantas de motos, las cintas reflectivas para camiones. Se viene trabajando conforme a reglas internacionales y es de resaltar que el Congreso acogió el acuerdo 58 de Seguridad Vial Internacional que pone más exigencias para la importación de vehículos.

Histórico de víctimas en Colombia

2009 - 5.747

2010 - 5.418

2011 - 5.248

2012 - 5.320

2013 - 5.757

2014 - 6.118

2015 - 6.406

2016 - 6.936

2017 - 6.505

2018 - 6.629

2019 - 6.577

2020 - 5.447

2021 - 7.238

2022 - 7.399 (hasta noviembre)

En Caldas

2009 - 97

2010 - 114

2011 - 101

2012 - 104

2013 - 108

2014 - 119

2015 - 117

2016 - 118

2017 - 130

2018 - 143

2019 - 109

2020 - 108

2021 - 132

2022 - 145 (hasta noviembre)