LA PATRIA | MANIZALES

Faltan 2 años y 10 meses para que Autopistas del Café deje de administrar la concesión vial del Eje Cafetero –que consta de 247 kilómetros–, pero su posible sucesora, la Iniciativa Privada (IP) Conexión Centro, ya recibe más reproches que respaldos en Caldas.

Tanto la actual administradora como la IP Conexión Centro comparten la misma raíz: ambas están ligadas al Grupo Odinsa. La nueva propuesta de concesión, que aún se estudia, busca gerenciar los siete peajes de la zona por 30 años, desde el 2027.

En Caldas, la falta de proporción es el principal malestar de gremios económicos y la Asamblea. Su principal reclamo indica que el departamento recibiría inversiones menores a lo que aportaría mediante los peajes.

La Duma socializó ayer este proyecto en compañía de gremios como la Cámara de Comercio de Manizales, el Centro de Observación para la Infraestructura de Caldas (COIC) y la seccional departamental de la Federación Nacional de Comerciantes Empresarios (Fenalco).

Karen Daniela Patiño López, coordinadora del COIC, indicó que se requiere equidad entre inversión y beneficios en Caldas. A pesar de las diferencias con la propuesta actual para el Eje, el observatorio aseguró que las concesiones son la mejor opción para resolver los problemas de conectividad históricos en el país.

Karen Daniela Patiño López, coordinadora del COIC.

Peticiones al Gobierno

Mientras que los cuatro peajes caldenses (Pavas, Santágueda, San Bernardo y Tarapacá 1) aportaron el 27% de los recaudos de Autopistas del Café en el 2022, según la COIC, el plan de la IP Conexión Centro solo contempla destinar el 19% del dinero recogido en Caldas.

Con esos recursos, la propuesta planea terminar los 5,5 kilómetros de doble calzada pendientes entre Santa Rosa y Chinchiná ($150 mil millones), realizar la intersección de Aerocafé en el kilómetro 29 ($100 mil millones) y desarrollar la de acceso a Chinchiná a través de la avenida Juan Pablo II ($35 mil millones). Además, se harían mejoras viales en las bermas.

No obstante, los gremios le hicieron una contrapropuesta a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) con tres solicitudes de obras adicionales:

1. Corregir el trazado entre La Uribe y La Trinidad y mejorar su promedio de velocidad, pues tiene reductores.
2. Realizar una doble calzada de dos sentidos entre La Trinidad y La Manuela, que conecte con Pacífico Tres.
3. Construir una intersección en La Trinidad que conecte con el Club Campestre, La Manuela y Manizales.

Cuatro caminos

El diputado Luis Alberto Giraldo, del Nuevo Liberalismo y quien citó a la socialización en la Asamblea, aseguró que en el horizonte de las vías del Eje Cafetero hay cuatro posibles caminos para la concesión:

• La primera opción es hacer una concesión vial, como propone el Grupo Odinsa, que lleva tres años proponiendo iniciativas para que haya una licitación pública el próximo año.
• Otra idea nació del Gobierno nacional. Busca que el Instituto Nacional de Vías (Invías) administre los peajes y se hagan contratos con vigencias futuras a través de la Financiera de Desarrollo Territorial (Findeter), como se hizo en Vías del Samán, entre Risaralda y Valle del Cauca.
• También aparece la alternativa de que el poder sobre los peajes vuelva a los departamentos. Cabe recalcar que Caldas retiró los peajes de Quiebra de Vélez y La Estrella desde enero pasado.
• Una propuesta adicional es que se quiten los peajes. Sin embargo, para las obras que faltan por ejecutar y el mantenimiento de las vías se necesitan esos recaudos, aunque el ministro de Transporte, William Camargo, ha hablado de la valorización como otra fuente de recursos.

Luis Alberto Giraldo, diputado del Nuevo Liberalismo, frente al micrófono.

Ubicaciones de los peajes del Eje

La IP Conexión Centro tiene en sus planes continuar con los mismos siete peajes que administra Autopistas del Café hasta el 2027: Santágueda, Pavas, San Bernardo del Viento y Tarapacá 1 en Caldas; Tarapacá 2 en Risaralda; Circasia en Quindío, y Corozal en Valle del Cauca. Además, no se plantean incrementos superiores a la cifra de la inflación.

Plan del Ministerio

El ministro de Transporte, William Camargo Triana, aseguró el pasado 14 de febrero que en muchas iniciativas privadas (IP) se han estimado cifras excesivas de tráfico, lo que ha generado déficit. Por esa razón, dijo que su cartera está analizando la pertinencia de las IP y si se adoptarán nuevos esquemas de contratación a través de la Ley 80 de 1993, con el fin de que haya inversiones para las regiones de los peajes y que el Gobierno tenga recursos para invertir en otras zonas del país.

Parque automotor de Caldas

39,4% del parque automotor del Eje Cafetero pertenece a Caldas, según Fenalco. Esta cifra, indica el gremio, convierte al departamento en el de mayor cantidad de vehículos (417 mil) en la región.

Llamados

Lina María Ramírez, presidenta de la Cámara de Comercio de Manizales

No puede ser que paguemos unos peajes tan concentrados en Caldas y el dinero se use un corredor importante para el país como Bogotá-Buenaventura. Eso no puede pagarse con los peajes de una zona que necesita desarrollo vial.

Jonathan Marín, concejal de Chinchiná por el Nuevo Liberalismo y coordinador de la Comisión Accidental de Seguimiento a la IP Conexión Centro

Por 30 años, Autopistas del Café nos ha incumplido. Hoy nos presentan un proyecto con los mismos cinco peajes que cercan a los chinchinenses y les impiden tener competitividad logística. Aparte, prometen obras que ya deberían haber hecho.

Luis Roberto Rivas, diputado del Partido Conservador

Tenemos una discrepancia grande porque se pretende financiar una vía nacional como la de Bogotá-Buenaventura. Nuestro departamento ha perdido competitividad por los costos de transporte y flete. Esos peajes bloquean nuestro desarrollo.