LA PATRIA | MANIZALES

* $518 mil 449 millones. Esta es la plata con que se comprometió la Nación para el Aeropuerto del Café, contando vigencias desde el 2019 hasta el 2023. Sin embargo, de esta cifra solo se han transferido $60 mil 518 millones al Patrimonio Autónomo de Aerocafé, a la cuenta especial que se creó para manejar los recursos. Es decir, el 11,67% de ese total.

* $85 mil 213 millones comprometió la región, de recurso de Manizales, Infimanizales, Inficaldas y, en su mayoría, del Departamento. De estos, ya se ha entregado en dinero y en especie $76 mil 360 millones, el 89,61% de lo pactado.

Transferencias y dudas

Con estas cifras oficiales se confirman dos hechos que se han discutido constantemente en Caldas:

1. La más jugada con el proyecto en todo este tiempo ha sido la región, pese a sus dificultades financieras.

2. La mayoría del dinero no reposa en ninguna cuenta especial de la fiducia o el Patrimonio Autónomo que se constituyó. Sigue en las arcas de la Nación, lo que podría generar un riesgo de que en cualquier momento se reverse esa inversión.

Estas dudas volvieron a tomar fuerza, luego del reciente informe que entregó la Unidad de Gestión del Patrimonio Autónomo de Aerocafé, con corte al 30 de junio, en el que se respondieron algunas preguntas que se hacen continuamente los ciudadanos, dirigentes gremiales y políticos con respecto a ¿dónde está la plata de Aerocafé y cómo se repartió?.

Según el informe, el valor total de los aportes comprometidos entre las Nación y la región, a pesos del 2023, ascienden a $603 mil 662 millones, cifra que siempre han mostrado como el dinero total con que hoy cuenta el futuro proyecto del Aeropuerto del Café. Aun así, también deja en claro que de todos esos dineros, los aportes efectivos entregados al Patrimonio Autónomo, entre Nación y región, ascienden a $136 mil 878 millones, apenas el 22,67% de lo que se prometió.

En el contrato

La explicación de la Unidad de Gestión se centra en que así quedó establecido en el Contrato de Fiducia Mercantil del 2020, celebrado entre la Aerocivil y la Fiduciaria Scotiabank Colpatria. Allí se definió claramente que los recursos de la Nación solo se transferirán al Patrimonio Autónomo "una vez se tengan listos los compromisos y obligaciones para pago a los beneficiarios finales, y siempre y cuando ya se haya ejecutado, por lo menos, el 80% o 90% de los recursos situados en giros anteriores, de conformidad con lo establecido en la ley".

Con respecto al dinero que queda pendiente, la diferencia por $457 mil 931 millones se girará una vez se generen los compromisos y se cuente con las obligaciones para pago a beneficiarios finales. "Mientras tanto, los recursos permanecerán en las arcas del Tesoro de la Nación", se confirmó en el documento.

Apoyo o no

Aunque para varios dirigentes es positivo que haya un mayor control de este dinero y una especie de doble candado al ser controlados por la misma Nación y por el Patrimonio Autónomo, parte de los temores se centran en que hoy el proyecto no cuenta con un acompañamiento nacional, ante la serie de mensajes y posiciones en contra que ha mostrado continuamente el presidente Petro, y que ratificó durante su visita a Manizales el año pasado, cuando coincidió con el alcalde de Manizales, Carlos Mario Marín, de que "el aeropuerto es más un proyecto de las élites de la región".

Las dudas se ratificaron con las declaraciones del ministro de Transporte, William Camargo, durante su visita a Manizales, tras considerar que el proyecto se necesita revisar con mayor profundidad y existen diversas dudas.

Aunque desde la gerencia de Aerocafé y la Gobernación de Caldas se aseguró que sus palabras se sacaron de contexto, en su presentación, el ministro dijo claramente que se deberá revisar el esquema de operación y estructuración completa, y analizará la situación con Aerocivil para tener información clara, en blanco y negro, y tomar la mejor decisión, sin repetir errores. "Porque hacia atrás hemos estado como los pollitos, un pasito hacia adelante y una embarradita", anotó.

El reclamo

La duda de diputados como Camilo Gaviria, de la coalición Todos pa'delante, se centra en qué pasa con los dineros que quedaron en los Compromisos de Créditos que se han Liberado (CDL) y que se aprobaron hace unos años en los planes de desarrollo, en la medida que el tiempo pasa y el proyecto no avanza. "No sabemos si esos CDL se vencen o no".

También insistió en que nunca en la reunión con el ministro se debatió su argumento de que el proyecto ya no cuesta cerca de $1 billón sino $1,6 billones. "¿Entonces la Nación va a enviar plata a una fiducia sin tener cierre financiero?. Además, el propio ministro reconoció que no están todos los estudios y diseños".

Para el diputado, el problema es que se han dicho verdades a medias, "ya que con estas respuestas se comprueba que la plata no está en el patrimonio, el proyecto no tiene cierre financiero, le faltan estudios y diseños y, en palabras y cifras del ministro actual, al proyecto, para una pista corta, le faltan $1 billón", insistió.

Según Gaviria, con todos estos cuestionamientos se le dan una serie de argumentos al Gobierno para que mantenga su posición de no apoyar el proyecto, por lo que consideró importante hacer un alto en el camino y determinar opciones.

Un panorama claro

Contrario a estas críticas, el director jurídico y gerente encargado de Aerocafé, Jorge Alberto Mejía Jiménez, aseguró que todos los compromisos pactados están honrados y en una cuenta especial del tesoro público de proyectos asignados, dentro de las arcas del Gobierno Nacional, por lo que tienen constitucionalmente una protección especial, aseguró.

Aunque algunos diputados cuestionaron para qué entonces se requiere un Patrimonio Autónomo, según Mejía Jiménez la importancia radica en controlar que no se lleven esos recursos y se puedan tomar de estas cuentas especiales, llamadas Cuentas Líquidas Cero de la Nación, con presupuestos de vigencias futuras comprometidos a través del patrimonio.

Aun así, reconoció que sí se ha generado una mala información, como quiera que siempre se dijo que la plata estaba en el patrimonio autónomo. "Está en esas cuentas líquidas cero del Ministerio de Hacienda, pero con una destinación específica".

El gerente encargado también defendió que el proyecto hoy está estimado en $965 mil millones y y no en $1,6 billones, como dijo el Ministro de Transporte, por lo que buscaron un nuevo acercamiento con el funcionario nacional para explicarle la razón de los costos que estiman y defender además que los diseños lado tierra (torre de control, estación de pasajeros, de bomberos, hangares y zona comercial, entre otos) sí están.

También mantuvo el optimismo de que pronto se podría abrir una nueva licitación pública y reiniciar las obras, por lo que se está en el proceso de consecución de los recursos que faltan, incluyendo los terrenos del Aeropuerto La Nubia, una vez se apruebe el plan parcial para incluirlos en el cierre financiero. "Pero eso no significa que nos vayamos a quedar sin aeropuerto, sino que una vez esté en operación el Aeropuerto del Café, la Nubia pueda ser destinado para las obras que se han planteado, incluyendo un plan de vivienda, según estudios de la U. Nacional".

El único proyecto

Para el diputado Jorge Hernán Aguirre, del Partido Liberal, el problema es que aunque siempre ha habido un respaldo y esfuerzo regional, en general a los gobiernos nacionales les ha faltado un mayor respaldo, no solo de boca, sino con compromisos reales y dinero. "Y esto se evidencia en que los mayores aportes los ha hecho la región, mientras que el resto sigue en manos del Gobierno, lo que siempre va a ser un riesgo, así se diga que está protegida o no".

A eso sumó la falta de respaldo y mayor gestión de una bancada parlamentaria y ministerial, aunque Caldas ha tenido grandes congresistas en la historia, además de dos funcionarios en el Ministerio de Transporte, incluyendo a Germán Cardona y a Jorge Eduardo Rojas.

También resaltó que aunque es cierto que siempre ha habido cuestionamientos en la obra, no es la única del país con problemas. "Sin embargo, a otras sí las han podido apoyar y darles todo el dinero que necesitan, aclarando y corrigiendo lo que se tiene que hacer, pero mostrando, por encima de todo, interés".

El problema sostuvo "es que nos ven como una región débil y sin ningún respaldo, porque ni el Quindío ni Risaralda nos van a apoyar. Pero al Gobierno sí se le olvida que en otros tiempos, fue la región la que pavimentó y construyó vías secundarias y terciarias que eran de la Nación, y sin importar esto, la región las mejoró y las mejoró con plata del café".

Seguir el camino

El gobernador de Caldas, Luis Carlos Velásquez, sostuvo que solo les quedan dos cosas: 1. Seguir recorriendo el camino técnico administrativo y 2. Pedirle al presidente que acate su palabra, ya que a través de los Diálogos Regionales Vinculantes, como él propuso, se ratificó en un 99% que la región avala este proyecto regional.

Sostuvo además que el Gobierno es conocedor que tiene pocos proyectos de casi medio billón de pesos con el actual estado técnico de avance como lo tiene hoy el proyecto del Aeropuerto del Café. "Por eso es lo que hay que hacer, continuar el camino y recordarle al señor presidente, con el máximo respeto, que cumpla su palabra", lo que incluye su apoyo para lograr el cierre financiero de esta futura terminal aérea, reiteró.

El gobernador consideró que en medio de las polémicas declaraciones del ministro, en su concepto su intención fue ir a conocer y a formular preguntas, pero sí reconoció: "realmente no le dijo que no al aeropuerto, pero tampoco que sí, y en ese sentido hay que seguir recorriendo el camino, aunque en privado nos dejó contentos con otras apreciaciones que dio. Entonces démosle tiempo para que conozca el proyecto, y es un camino que estamos haciendo", insistió.

Defendió que la obra está cada vez más a punto, pero aceptó: "Es un camino que hay que recorrer con paciencia, pero aquí hay un señor que tiene la última palabra y ese señor se llama el presidente de la república, esa es la verdad", destacó.

Costos de Aerocafé

De acuerdo con el último informe de Aerocafé, el costo del proyecto ya se estima en $965 mil millones en su primera fase. De este total ya se han pagado $50 mil 665 millones, lo que significa que a precios de hoy faltarían unos $412 mil 3 millones, sin contar los recursos para las vías de acceso.

Mayor claridad

El Centro de Observación de la Infraestructura de Caldas (COIC) consideró necesario ampliar la consulta, para obtener información clara sobre las vigencias futuras que ya se tienen comprometidas para el Aeropuerto del Café, dentro de los convenios vigentes a la fecha, y así establecer el estado actual, con mayor precisión. "Sin embargo, desde la Gobernación de Caldas y la Alcaldía de Manizales, como fuente oficial y responsables del proyecto a nivel de la región, se debe dar claridad al respecto", sostuvo la entidad.