LA PATRIA | MANIZALES

El 12 de julio del 2022 la firma española OHLA suspendió de manera unilateral el movimiento de tierras en el proyecto del Aeropuerto del Café. Aunque tenía disponibilidad en ese momento de mover hasta unos 3,8 millones de metros cúbicos de tierra en los botaderos o sitios conocidos técnicamente como Zonas de Depósito de Tierra (Zodmes), esta firma solo había ejecutado cerca de 650 mil metros cúbicos, equivalentes al 17,1%.

La defensa del representante legal de OHLA, José María Pérez Lasheras, fue que se entregaron unos diseños que ante sus falencias no se pudieron ejecutar, sumado a que no se habían entregado todos los Zodmes, además de la deficiente gestión predial. También reclamó que los permisos ambientales no cumplían con las condiciones señaladas.

En medio del debate, el director de Interventoría, Víctor Hugo Martínez, sostuvo que el incumplido era OHLA, porque no apropió los estudios y diseños, y que con excepción de la española había consenso técnico en que los diseños eran viables y construibles y que los ajustes que reclamaba no desvirtuaban la solución técnica bajo la cual fue concebida la obra.

Finalmente, en medio de ese debate, el contratista paró, con las conocidas demandas contra el proyecto y este contra OHLA. Hoy, luego de un año, las obras se volvieron a enmalezar. LA PATRIA recorrió el proyecto de norte a sur y así se ve.

"Yo no vendo simulacros"

LA PATRIA conoció la grabación con las declaraciones del ministro de Transporte, William Camargo, en Manizales, durante la reunión con los representantes del proyecto. Allí les dijo que su interés no es vender simulacros, sino hablar con la verdad, pues aunque se quisiera contar el proyecto de manera diferente, tiene una historia que no les permite salir tranquilos. "Que no nos hagan ruborizar de nuevo, porque uno se sienta acá, y sale con rubor, ante la plata invertida".

A los presentes les dijo que se necesita revisar con mayor profundidad las cifras del costo de la obra, pues según sus cuentas podría ascender a los $1,6 billones o $1,8 billones. Por ello, sostuvo que no es cierto que el faltante del que se habla sea de solo unos $350 mil millones o $370 mil millones, ante lo cual invitó a revisar no solo el proceso de construcción de obras, sino también los gastos e inversiones de capital que se realizan para el mantenimiento. Eso además de los gastos operativos que se han destinado y se requieren para llevar a cabo sus funciones principales como pagar la nómina y adquirir materia prima. "Porque tiene riesgos constructivos vivitos, la pista no ha sido terminada, el lado tierra ni siquiera ha empezado, no tenemos diseños definitivos, hacen falta componentes eléctricos y no sé qué más cosas", indicó.

El ministro planteó revisar el esquema de operación y estructuración completa, y dijo que se sentará a analizar la situación con Aerocivil para tener información clara, en blanco y negro, para tomar la mejor decisión, sin repetir errores. "Porque hacia atrás hemos estado como los pollitos, que triste es decirlo, un pasito hacia adelante y una embarradita", sostuvo.

Propuso opciones como una Alianza Público Privada (APP) y hasta opciones de valorización como fuentes posibles, ante la competencia de recursos con más proyectos en el país y muy pocos recursos. "Creo que tenemos suficientes referentes para que esto que ha tenido tanta historia de dolor y frustración lo podamos resolver con ustedes y no estemos en dos o tres años flagelándonos otra vez". También reflexionó que nunca hay tiempo para planear, pero sí para hacer las cosas dos veces.

Sin desvirolados

Pese a las declaraciones y cuestionamientos en Manizales del MInistro de Transporte, William Camargo, el gobernador de Caldas, Luis Carlos Velásquez, dijo en LA PATRIA RADIO que quedó muy contento con la visita del funcionario y que quedó convencido del rigor técnico y que dijo que va a apoyar a Aerocafé. Aunque reconoció que se revisaron varios aspectos técnicos y hay inquietudes, sostuvo que tiene la confianza intacta de que este será un proyecto que va a salir adelante, pues la plata está salvaguardada y ha dejado rendimientos por unos $9 mil millones. Adjudicó parte del ruido a aspectos políticos y sostuvo que, aunque en el aeropuerto de Rionegro (Antioquia) están haciendo la segunda fase por $5 billones, "ningún desvirolado sale a atacar la obra", por lo que invitó a aprender de la raza antioqueña.

Frente a la falta de recursos para lograr el cierre financiero y el costo que planteó de hasta $1,6 billones o $1,8 billones, sostuvo que cuando Aerocafé comience a funcionar se podrá disponer de los terrenos del actual aeropuerto La Nubia, que costaría unos $150 mil millones, plata que pondría la región, e insistió que solo faltarían $210 mil millones, $70 mil millones por año de la Nación. "Eso no es plata", dijo.

Planteó además que hay un llamado de la Contraloría general para construir la obra en 5 años, pues de lo contrario se configuraría un detrimento patrimonial y que la primera perjudicada es la Nación. "Esto no le conviene a nadie", por lo que insistió en que se podría comenzar ya la obra, con la voluntad del Gobierno nacional. Pese a que OHLA cuestionó que les debían entregar todos los Zodmes, el gobernador defendió que Aerocafé no tiene ningún pecado, pues dentro del contrato la firma constructora debía hacerse copartícipe de la gestión de estos botaderos. Igualmente aseguró se adelanta un mantenimiento en el proyecto, a través de un contrato que se firmó con la Unidad de Gestión del Riesgo, pese a las fotos que evidencian el abandono.